Quiz manovre delle unità a vela

Lascare la randa agevola la poggiata.

Salvo le ordinanze locali, di norma è possibile entrare in un porto navigando a vela.

La strambata è l'abbattuta involontaria e incontrollata.

Strambata e abbattuta sono la stessa cosa.

La strambata è il rischio più grande che si corre navigando al gran lasco o in poppa (giardinetto).

E' certamente opportuno ridurre la vela se la barca ha stabilmente la falchetta in acqua.

Quando si comincia a pensare se sia il caso di ridurre la vela a causa dell'eccessivo sbandamento è probabilmente il momento di farlo.

In caso di aumento del vento, riducendo la randa si diminuisce la tendenza orziera dell'unità.

La ritenuta del boma è quella manovra che si può utilizzare per evitare la strambata nelle andature di granlasco e giardinetto.

Per assecondare una rapida poggiata per evitare un ostacolo devo lascare solo il fiocco.

Per ridurre lo sbandamento sotto raffica si muove il carrello (trasto) della randa sottovento o, in assenza del carrello, si lasca la scotta.

La "messa a segno" delle vele si ottiene quando le vele sono completamente poste a riva.

Per aumentare la potenza con vento debole si smagriscono le vele, cazzando il cunnincham e il tesabase della randa, la drizza del genoa e si arretra il punto di scotta del genoa (o genova).

Per ridurre lo sbandamento, si smagriscono le vele, cazzando il cunnincham e il tesabase della randa, la drizza del genoa e si arretra il punto di scotta del genoa (o genova).

Poggiando da bolina stretta a bolina larga la barca accelera.

Navigando di bolina stretta, si può ridurre temporaneamente la velocità stingendo il vento oltre l'angolo di bordeggio.

Se un'unità con il vento sulla sinistra vede un'altra unità a vela sopravento e non può stabilire con sicurezza se questa abbia il vento sulla sinistra o sulla dritta, deve manovrare in modo da lasciare libera la rotta .

Se due unità navigano a vela su rotte opposte, quella che ha il vento sulla sinistra deve lasciare libera la rotta all'altra.

Se due unità navigano a vela con mure diverse (una a sinistra e l'altra a dritta), ha la precedenza chi prende il vento a dritta.

Se due unità navigano a vela con mure diverse (una a sinistra e l'altra a dritta), ha la precedenza chi prende il vento a sinistra.

Se due unità a vela navigano di bolina con rotte convergenti, quella con mure a sinistra ha la precedenza.

Se due unità a vela navigano entrambe con stesse mura, ha la precedenza quella che si trova sottovento.

Quando due unità a vela navigano di bolina con rotte convergenti, quella più lenta lascerà la rotta libera a quella più veloce, passandole di poppa.

Per poggiare è necessario porre la barra al centro

La virata è la manovra mediante la quale l'unità a vela si appresta ad ammainare lo spinnaker.

La virata e l'abbattuta sono le manovre fondamentali per cambiare mure.

Per sventare si intende la manovra tesa a condurre l'unità navale con la poppa al vento.

Per orzare si intende variare la rotta dell'unità navale assumendo un nuovo valore di rotta opposto a quello della direzione di provenienza del vento.

Per poggiare si intende variare la prua dell'unità, allontanando la prua della stessa rispetto alla direzione di provenienza del vento.

La manovra denominata "quadrare" consiste nel ruotare il tangone verso la parte prodiera dell'unità navale conducendone l'estremità libera in prossimità dello strallo.

La manovra denominata "strallare" consiste nel ruotare il tangone verso la parte prodiera dell'unità navale conducendone l'estremità libera in prossimità dello strallo.

Quando la barca si dispone con la prua al vento le vele smagriscono disponendosi trasversalmente all'asse longitudinale dell'unità e orientandosi nella direzione di provenienza del vento apparente.

Il vantaggio della planata è l'aumento del dislocamento dell'unità.

Per "mettere a segno" le vele si intende l'avvolgerle correttamente dopo l'utilizzo in navigazione per il loro successivo pronto impiego.

La "presa di terzaroli" consiste nell'ammainare completamente la randa ed issare al suo posto la randa di rispetto denominata matafione.

Per "mano o presa di terzaroli" si intende la manovra per abbassare il tangone e smagrire lo spinnaker, passando dall'andatura in fil di ruota al traverso.

La manovra denominata "mettersi alla cappa" consiste in una particolare tecnica che consente di navigare a velocità ridotta utilizzando l'ancora galleggiante filata di poppa.

La manovra denominata "mettersi in panna" consiste nel porre a collo la vela di prua lasciando la randa bordata per la bolina larga nonché ponendo il timone all'orza.

La manovra denominata "mettersi in panna" serve per aumentare la velocità.

La manovra che può essere adottata al fine di ridurre la velocità nelle andature portanti è far fileggiare la randa.

Issare la tormentina è la manovra che può essere adottata al fine di ridurre la velocità risalendo il vento

La doppia canaletta di uno strallo cavo serve per facilitare la sostituzione di una vela di prua.

Lo strallo cavo offre il vantaggio di abbassare il centro velico del fiocco.

La barca viene condotta con la prua al vento al fine di consentire che il fiocco non si gonfi mentre viene issato.

Il nodo utilizzato solitamente per fissare le due scotte alla bugna del fiocco, una per lato, è il parlato doppio.

Il dispositivo solitamente utilizzato per agganciare la drizza alla penna è un moschettone impiombato alla drizza stessa.

I garrocci di cui è munito il fiocco vanno incocciati allo strallo partendo dal punto di penna e proseguendo verso il punto di scotta.

La prima operazione necessaria per issare il fiocco o il genoa (o genova) munito di garocci è fissare l'occhiello di bugna nell'apposito attacco ubicato alla base dello strallo.

Genoa (o genova) e fiocco si armano allo stesso modo perché hanno, in generale, lo stesso punto di mura nonché risultano inferiti al medesimo strallo.

Dopo aver lascato la drizza della randa, la base della stessa può essere lascata, poco o molto, a seconda che si vogliano assumere andature in bolina o bolina larga.

Si arma la randa cazzando il meolo, inserendo la tavoletta all'interno dell'apposita tasca posta sulla parte più alta dell'albero.

Il punto di mura è posizionato sulla varea del boma.

Per armare la randa: si collega la borosa all'angolo di mura, si tesa la base e si chiude lo stopper della scotta.

L'abbattuta si esegue quando la barca è alla massima velocità e naviga con andatura al traverso o di bolina.

La virata è la manovra usata per raggiungere una meta navigando con il vento in fil di ruota.

La virata è la manovra per evitare un ostacolo.

L'abbattuta è la manovra mediante la quale l'unità a vela cambia mure attraversando con la poppa la direzione da cui proviene il vento.

Dopo aver tesato la drizza della randa, la base della stessa può essere cazzata, poco o molto, a seconda che si vogliano assumere rispettivamente andature larghe o di bolina.

Quando due unità navali a vela navigano di bolina entrambe con le stesse mure, quella sopravento orzerà per lasciare la rotta libera a quella sottovento.

Quando due unità navali a vela navigano di bolina con rotte convergenti, quella più lenta lascierà la rotta libera a quella più veloce, passandole di poppa.

Quando due unità navali a vela navigano di bolina con rotte convergenti, quella con le mure a sinistra poggierà per lasciare la rotta libera a quella con le mure a dritta, passandole di poppa.

Con timone a barra per poggiare è necessario porre la barra del timone sottovento ossia dallo stesso lato della randa.

Con timone a barra per poggiare è necessario porre la barra del timone sopravento ossia dalla parte opposta rispetto alla randa.

Per "sventare" si intende la manovra tesa a condurre l'unità navale con la poppa al vento.

Per "sventare" si intende la manovra tesa a condurre l'unità navale con la prua al vento o a mollare le scotte, in modo che le vele non siano portanti